隨車吊冷鉚車廂，抗變形、抗開裂、結(jié)實(shí)耐用

至少有80%的吊友在購買隨車吊的時(shí)候，僅僅只關(guān)注底盤和吊機(jī)，而忽略貨箱部分。其實(shí)一臺(tái)優(yōu)質(zhì)的隨車吊，離不開結(jié)實(shí)的車廂。那么什么樣的貨箱堅(jiān)固耐用，不易變形呢？答案：一體化冷鉚車廂。

柳汽乘龍后八輪徐工G型14噸隨車吊

冷鉚工藝車廂介紹

冷鉚，其實(shí)很好理解，就是指鉚釘在常溫狀態(tài)下進(jìn)行的鉚接。目前大量結(jié)構(gòu)采用焊接的方式，例如鋼構(gòu)橋梁、鋼構(gòu)房屋等，但是一些需要輕量化同時(shí)又對(duì)強(qiáng)度有要求的結(jié)構(gòu)，例如飛機(jī)機(jī)身、埃菲爾鐵塔、汽車骨架等，則都采用了鉚接的技術(shù)。

冷鉚工藝車廂的優(yōu)勢

1、邊板采用高強(qiáng)度鋼一次輥壓成型，抗變形能力提高60%

2、縱梁、橫梁采用高強(qiáng)度鋼折彎成型，抗扭性更高，承載能力更強(qiáng)。

3、縱梁與橫梁冷鉚鏈接，有效規(guī)避開裂、開焊風(fēng)險(xiǎn)。

4、冷鉚鏈接更美觀更牢固，更經(jīng)久耐用

5、冷鉚車廂維修方便，鉚接不容易變形而焊接易變形

6、載重情況下，鉚接的抗拉強(qiáng)度比焊接的抗拉強(qiáng)度大很多

焊接工藝弊端較多

市面上車廂的制作工藝，就是兩種：焊接、冷鉚。如果從質(zhì)量方面講，鉚接工藝肯定是比焊接工藝要好。焊接工藝不易查驗(yàn)質(zhì)量差別，焊縫處很容易產(chǎn)生裂紋，發(fā)生斷裂，其次從改變材料性能講，焊接影響最大，殘余應(yīng)力變形問題較嚴(yán)重。

大家都知道，采用傳統(tǒng)焊接方式制造車身時(shí)，常常存在虛焊、漏焊、焊不牢的質(zhì)量缺陷，工程師擔(dān)心焊不牢會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量事故，就采用增加焊點(diǎn)來保證強(qiáng)度的方法，但也因此增加了整車質(zhì)量。再加上焊接是熱連接，焊接過程中還會(huì)出現(xiàn)部件扭曲等問題，使得加工過程可控性比較差。

冷鉚工藝車廂，如果出現(xiàn)質(zhì)量不良，它會(huì)有明顯的預(yù)兆：比如鉚釘松動(dòng)，接縫漏水。焊接的如果里面有微小裂縫后，從外表是很難察覺的，而這個(gè)微縫在長期使用過程是會(huì)擴(kuò)大的，對(duì)行車安全有很大隱患。

汽車大梁和車廂副梁為什么需要鉚接

因?yàn)槠嚥灰欢ǘ荚谄街钡牡缆飞闲旭偅窙r有高低不平的變化，車的彈簧有時(shí)滿足不了車身的變化扭曲，車架車廂鉚接相連隨著扭曲，扭曲后又能還原，焊接的就不行了扭曲后就回不來。汽車在高低不平的路上行駛時(shí)，你會(huì)聽見嘎子嘎子的響聲，那就是車架在變形，而后又恢復(fù)，車架和車廂鉚接后都有特殊剛度朔性，來抵抗變形。

東風(fēng)一體化冷鉚車廂

編后語，冷鉚工藝車廂自2019年起，在隨車吊市場迅速突起，已經(jīng)逐漸有取代焊接工藝車廂的趨勢。冷鉚車廂雖說在價(jià)格上較貴，但是承載力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，抗扭力強(qiáng)，不易變形，久經(jīng)耐用，已經(jīng)被廣大用戶認(rèn)可和接受。